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saab35，39E战斗机怎么样？
外媒：并不是世界末日，中泰军演歼11A被打了个0:4！
作者：萨沙本文章为萨沙原创，如果转载请务必注明
大家都知道：去年中泰联合军演中，歼11A在中距离被泰国鹰狮打了个0:4。细节方面，各方一直守口如瓶。直到最近外媒才开始爆料！洋鬼子认为，这次对抗有一定代表性，但不能反应两国空军的实力。听萨沙说一说吧。
外媒的观点很明确，这次对抗中，鹰狮在中远距离有压倒性优势。
0:4就出现在这种模式的对抗中。至于近距离的对抗，双方互有胜负，鹰狮只是略占上风。
外媒认为，近距离格斗在未来空战中越来越少，所以真正实战中，鹰狮将具有压倒性优势。
甚至外媒认为，泰国的鹰狮相比歼11A存在代差，根本不可能正面对抗。
萨沙总结了一下，老外认为鹰狮相比歼11A具有以下几个优势：
第一， 鹰狮早于歼11A发现和打击
理论上，重型战斗机歼11A的N001E雷达，探测距离更远，应该首先发现鹰狮。
鹰狮属于轻型战斗机，PS-05/A脉冲多普勒雷达的探测距离不如歼11A，应该会被敌人先发现和先打击！
实战中，却不是这样。
鹰狮的体积较小，歼11A体积较大，加上鹰狮的雷达精度高的多，反而是鹰狮首先发现先发打击。
在中距离对抗中，歼11A处于非常不利的情况，很难逃过AIM-120C5/C7导弹的打击。
0:4并不稀奇了！
第二， 双方航电系统存在代差
目前歼11A在中国空军属于老装备，使用了十几二十年了，自然不是所谓三代半的鹰狮对手。
鹰狮采用了全数字化航电系统，歼11A则仍然是老式航电，无法相比。
航电系统存在代差，此次中泰对抗中，鹰狮占尽上风。
外媒认为，如果中国空军只装备歼11A，那么在南中国海遭遇美军F16、F15之类恐怕也会是同样的结果，甚至可能是以色列对阿拉伯战机的翻版。
万幸的是，歼11A对于我军并不算什么，我们还有更先进的歼11B甚至歼11D！
第三， 双方数据链存在代差
鹰狮已经完全实现了数字化。每一架鹰狮通过数据链实现传输、接收，使得空战效率提高数倍。在预警机的指挥下，鹰狮完全实现战场的信息化。
歼11A则没有做到这点！
外媒认为歼11A只具备从预警机接受信息能力，大部分不具备传输能力。
那么，如果真正出现大规模空战，鹰狮在预警机指挥下就有更大的优势。
此次中泰军演双方都没有使用预警机，这才没有出现更大的差距。
第四， 飞行员个人技术差距越来越小
现代空战中，飞行员越来越不可能进行近距离格斗。以往对于飞行员判断力、体力和飞行时间的要求，逐步转化为高智力、高学历和高领悟力。
说简单点，就是要求飞行员能够操作复杂的数字化系统！
外媒认为，之所以歼11A不采用全数字化，同一些中国飞行员有关系，他们已经习惯于查看老式的苏27仪表。
自然，泰国方面对中国飞行员的个人技术评价很高，认为他们是全世界顶尖飞行员，可以做出复杂的机动动作，应变能力强。
实际上也是如此！
此次来的是我军一流飞行员，该部队也是全军第二个列装苏27的航空兵部队第2大队：著名的“科技练兵先锋飞行大队”。
只是，这一切却越来越不重要！
中泰军演其实算不了什么
虽然中泰军演结果是中国大败，但外媒认为这算不了什么！
一来是解放军并没有拿出最先进的战机，这不具备代表性。如果解放军用的是歼11B，可能结果就会完全不同。
二来此次军演有明显的测试性质。一方面为解放军了解西方战机和战术，同时也为泰军了解苏27系列战机，以便对付邻居越南印尼之流。
中国空军飞机以自己弱点对泰军优点，表现不佳也就可以理解。
俄国专家认为，这次失利未尝不是一件好事。它可以让中国方面学到很多东西，会更为重视战机的全面数字化。
萨沙个人认为，目前的关键在于对歼11A的定位如何？
数量仍然不少的歼11A不堪使用，已经是板上钉钉的事情！
那么，现在唯一可行的就是两条路：一，干脆将老旧的歼11A直接退役，这样省去使用和维护的费用；二，进行全面改造，将它改造为歼11B或者D！
改造又谈何容易！
歼11A的底子太差，如果全面改造花费的资金和物力巨大，恐怕同造一架新飞机也差不了多少！
但问题又来了！歼11A大批退役以后，更先进的歼11B和D的生产速度，能保证吗？
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奔腾X40和长安cs35哪个好？
工薪阶层购车大PK：绅宝X35和长安CS35究竟该选哪款？
以前，很多家庭都将轿车作为购车首选。必须还是三厢车，什么桑塔纳，捷达，凯越。但今天市场什么最火？肯定是SUV。今天的两位主角是家用小型SUV的当家花旦，虽然走红有先后，不过产品力都十分扎实，特别是后起之秀的绅宝X35更是来势汹汹。
人们对任何一种产品，不可避免的都会陷入喜新厌旧的循环之中，每次新款iPhone手机刚上市的时候，排队购买的人群总是那样人山人海。长安CS35最早于2012年上市，是长安SUV的开山之作，不可否认到了今天依然不算过时，但是也疲态尽显。相比较而言，绅宝X35产品力更加强大。
不追随潮流外观，内饰要经典耐看
工薪阶层选车对外观内饰不追随潮流但是要求经典耐看，而绅宝X35典雅大方，跟长安CS35一样走的清爽干练路线，但少了很多奶油味。前后叶子板都有明显的凸起，有点小肌肉感，车身比例也相对更加精致硬朗。二师兄觉得在一般人眼中，绅宝X35更接近国人喜欢典雅的美。而长安CS35更为小家碧玉，更接近于轿车。
如果外观像大衣是给别人看的，那内饰就像内衣是一定要自己觉得舒服的。单看长安CS35的内饰不会觉得有问题，展翼式的中控很大气，用料也符合这级别的水准。但凡事就怕比较，看完长安CS35再看绅宝X35的内饰就像从出租房到星级酒店。绅宝X35完全是另一个维度的创新，大气，精致都会扑面而来。
北汽跟奔驰是多年合作伙伴，技术的反哺从绅宝X35的内饰设计可见一斑。大红色或者棕色的贯穿式布局，加上同色座椅，视觉上非常出挑，运动化风格很彻底。此外，绅宝X35工艺细节处理的也很到位，出风口，按键档把，甚至一般人不会注意的刹车油门踏板，都有金属装饰。从这点上说，绅宝X35在迎合年轻消费者上面是下了苦功的。
空间需求强烈，要满足多用途需求
工薪阶层购车很多是为了满足一家人出行的需求和装货拉东西的需求，这就对车辆的空间有很强的需求。从名字上来说，两家公司算是明目张胆的针锋相对，因为长安CS35与绅宝X35都选择了数字35作为级别代号。但是， 绅宝X35体现出了太多的后发优势，最显而易见的是车身尺寸，CS35几乎小了X35一圈。
显然，无论是车身尺寸，还是轴距，X35都比CS35要大。车身长度多了130mm，宽度上面X35多了5mm，在关系到乘坐空间的轴距上，X35要多了10mm，可能视觉上并不明显，甚至很多人会觉得这么一点点数据差别其实没关系，其实大错特错。如果都是轴距接近3米的大型车辆，后排肯定都不会拥挤，顶多就是富余多少的问题。但对于小型车而言，多一点空间就会更宽敞，后排的家人就能更舒服。哪怕只大一点也更能解决实际痛点，对于这个级别的买家来说非常重要，从后排中央过道的实际表现来说也能看得出绅宝X35完胜。
在储物空间上，除却长安CS35和绅宝X35都有的门板储物槽、主副驾驶遮阳板、手套箱、扶手箱等之外，绅宝X35比长安CS35多了挡把前方的储物槽，低配版的挡把后方有卡槽和硬币槽，方便驾驶者放置过路卡和零钱，别小看这几个设计，关键时刻能够解决全家出行的空间痛点。在行李箱容积上，双方空间旗鼓相当，都能够让你全家出游携带行李时不受约束。但是，后排座椅4/6比例放倒之后，绅宝X35 1070mm的宽度，1630mm的纵深，让你可以更加为所欲为。
注重性价比，更注重实用性配置
工薪阶层买车更注意车辆自身的性价比和对车辆实用性配置的需求。虽然绅宝X35和长安CS35价格区间大体上不分伯仲，但是X35作为后来者，还是对市场有着充分的敬畏之心。CS35价格区间是6.89万-9.29万，X35是6.58万-8.88万，很明显绅宝X35入手门槛更低，高配门槛也更低。相同价位的车型，绅宝X35的配置优势更为明显。
销量最大的手动挡车型，同为豪华版来看，绅宝X35多出了胎压监测跟全景天窗，一个关乎安全，一个关乎美观。拿两者的最高配来说，绅宝X35多了座椅加热，全景天窗，还多了前后排头部安全气囊。现在是寒冬季节，座椅加热很大程度上能提高车内的幸福指数，比干巴巴的空调更舒服。至于前后排头部气囊有多重要，每个人心里都清楚，长安CS35顶配居然都没有，实在很不应该。
长安CS35全系不提供全景天窗，这在今天来说算是一个败笔，也从侧面反映出长安这款车的陈旧。因为买SUV就是为了有机会跟家人朋友一起出去游山玩水，全景天窗能带来更好的开扬感，也能更加贴近自然。绅宝X35只要是有天窗的版本都是全景的，很上档次同时紧跟时代步伐。
要求动力可靠，保养便宜稳定耐用
工薪阶层购车对加速、零百加速没有要求只求动力组合稳定耐用。绅宝X35全系列都只提供1.5L自然吸气发动机，最大输出功率达到了85KW，虽然排量不大，但是升功率非常可观，达到了合资车的水准。除了搭配手动变速箱，绅宝X35自动挡用的是爱信4AT。档位数看上去不算多，不过爱信的金字招牌确实好使，百公里综合油耗只有6.8L，足以比肩日系品牌。
很多合资品牌搭配6AT都无法做到这样的成绩，比如美系车很多车型油耗高，质量也不好。说到底还是变速箱不行。而双离合就更不用说了，天生顿挫无法消除，很多厂家为了降低成本才被迫使用。绅宝X35没有为了成本而妥协，带来了无以伦比的可靠性。
长安CS35虽然有涡轮发动机提供，但涡轮发动机还会加重车主的保养成本，很鸡肋。而1.6L发动机的油耗控制，也没有绅宝X35做的好。
对于只卖几万块的小车来说，其实厂家的压力比造高端车还要大。因为成本总共只有这么多，还要面面俱到很不容易。绅宝X35不管是售价还是产品力都很有诚意，它完全不属于以前自主品牌惯用的便宜以及简单的配置。这是一款很精致，很宽敞的SUV新品。CS35是该级别昔日的王者，现在看来，地位岌岌可危了！
更何况，从即日起到2月15日，凡购买北汽绅宝X35指定车型的消费者，仍旧享受购置税减半的超值特惠以及三年零利率的贷款服务，轻轻松松省下几千块！
版权声明：本文由自媒体二师兄玩车创作，转载请与二师兄联系，购车养车用车玩车等福利活动，关注头条号二师兄玩车！
绅宝x35胎压灯怎么复位？
关于这个问题，1. 确认车辆停车在平坦地面上，发动机熄火。
2. 打开车门，找到驾驶员座位下方的OBDII接口。
3. 使用OBDII复位工具或者钥匙将OBDII接口内的引脚连接起来。
4. 将钥匙插入点火孔中，但不要启动发动机。
5. 按住复位工具上的复位按钮，直到胎压灯开始闪烁。
6. 松开复位按钮，等待胎压灯停止闪烁并熄灭。
7. 拔出钥匙，关闭车门，操作完成。
注意事项：
1. 如果以上方法无法复位胎压灯，建议前往专业车辆维修站点进行检查和修理。
2. 如果在行驶中发现胎压灯亮起，应及时停车检查轮胎胎压情况，避免危险发生。
法国阵风战斗机单价超过了美国F35战斗机？
谢邀，忽悠的呗。
如果细说其实是三方面原因。
第一个方面就是——法国产的武器实际上都贵。最贵的或者说性价比极低的武器都是法国出产的。
这是一架阵风战机，基本上已经是技术完备设计完成了。再看下一架：
这是南斯拉夫为了替换Mig-21委托法国达索设计的“新飞机（Novi Avion，英文：New Aeroplane）”。两者大部分技术共用，最后达索的报价依旧是1.5至2亿美元（1990年实价）。
不仅仅是战斗机贵，法国的坦克、潜艇、护卫舰等等一系列的武器装备都贵。这里主要的原因在于法国更希望达成军事上的自主，很多武器零部件并不和北约通用，因此成本很高。其次，法国更希望武器“高科技”，于是在武器系统中往往加装很多华而不实的电子设备。例如勒克莱尔主战坦克（这也是最贵的坦克），我们来看看
这辆坦克最显著的特点是主炮没有抽烟装置，不存在普通坦克炮上的大疙瘩。开炮后使用压缩空气将炮管内的火药气体吹出去。
有必要吗？真没必要，但得多花钱！
同时这辆坦克又是世界上第一辆全电子化的坦克系统，乘员舱搞得和宇宙飞船的感觉一样：
有必要吗？也真没必要，还得多花钱。
于是勒克莱尔主战坦克的单价高达740万美元！比同时期的M1A1贵了将近200美元，甚至说一辆勒克莱尔主战坦克的价钱再添上20万美元就可以购买两辆目前俄罗斯最先进的T14坦克。
说回阵风：阵风战斗机也是暗合法式洛可可军备风格，添加了大量的贵并且没什么大用的附加装备。
例如阵风上的电子设备实际上是目前各种战斗机中最多的，360度激光侦测系统，360度的红外传感器、360度的雷达预警系统、根据对方雷达波来计算投放铝箔形状的干扰器……这些电子设备占据了战机一半左右的成本。真有用吗？用处还真不大。但得多花钱！
这个就是第一个忽悠，法军被洛可可风格军备忽悠。
第二个忽悠则是法国忽悠购买国的问题了。
之前W君给大家写过一个文章说过这个问题的：
印度啊就是想购买一型舰载机来配合新航母使用的。但达索公司着实的忽悠了印度一把。将阵风M（法国的弹射舰载机）做了一大堆的分析，忽悠三哥说是可以在印度的斜跃飞行甲板起飞。
最早印度和法国谈的交易则是以110亿美元的价格购买126架阵风战机。最后交易缩水到87亿美元获得36架阵风M。差不多是2.5亿美元一架吧。按照这个单价来计算，阵风M已经是世界上最贵的战斗机之一了。毕竟F-22在2009年的单位造价才1.5亿美元。所以题主拿阵风和F-35比似乎是有点看不起阵风了。
对于印度来说，虽然印度是世界上最大的武器购买国之一，但是印度人的作风太不靠谱，在军购合作中翻车的事情比比皆是。因此印度的军购市场的信誉并不好，并不是每个国家都愿意卖给印度装备的。因此印度本身选择性就不高。加之印度被俄罗斯在T-50的计划上坑得很惨，就只好选择法国达索了。
并且，达索本身就是一个为了赚钱啥都不顾的公司，因此阵风卖到印度自然是一个天价。
第三个就是印度人自己忽悠自己的问题了
印度自己当年设计了一款战机。
本身二代机性能三代机价格四代机宣传。这个项目从1983年就开始搞，到了2001年原型机才能试飞，直至2015年才开始少量装备部队。
到部队里面的时候光辉是这样的：
注意机翼下的斑斑点点不是迷彩。
拉近镜头来看：
这是妥妥的掉漆！这架飞机多少钱呢？每架45亿卢比（约6239万美元）。
按印度自己的接受程度来计算——2.5亿的阵风M战机，法国有点叫价叫低了。
综上，阵风价格高没太多的道理。只是忽悠了三轮的结果。
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