F1发车区新手：DRS鸡在粉丝中留下了苦涩的味道，但它现在还在菜单上

超级够级2004

一级方程式赛车是世界赛车运动的顶峰，近年来甚至在那些没有铺开红地毯参加比赛的国家也获得了大量追随者;印度是这些国家中的一个，而这位作者是这些追随者中的一个。这篇专栏是我试图与其他新的运动爱好者联系，并与他们分享我探索这项快速、激烈、有时令人沮丧的运动的旅程。

“墨尔本的四个DRS区。你只知道有人会把它们全部浪费掉，显然是在腿残线之外的吸引人的投递。”

你又读了一遍，对吧?当我，一个新手球迷，第一次听说DRS在一级方程式赛车时，这是对我的困惑的完美总结。

墨尔本的四个DRS区域。你只知道有人会浪费他们所有，吸引人的交付，显然是在腿残线之外。

——汤姆·阿伦(@norramot) 2022年4月5日

在一个痴迷板球的国家，你(和我)认为它代表决策审查系统(Decision Review System)是可以原谅的。确实如此，只是不是在f1中。我从去年开始关注这项丰富、利基、快速和华丽的运动，这要归功于Netflix的一个节目，该节目直到下一季才会更名。DRS是Drag Reduction System的缩写。

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这个名字具有讽刺意味，因为学习它是一件累人的事，也证明了我学生时代对物理的厌恶。但是，如果您不知道DRS如何工作，更重要的是，不知道DRS何时工作，您就不可能成为F1的“好粉丝”。所以我在上周末深入研究了它，自从艾伯特公园为澳大利亚大奖赛升级后的完美机会是最初拥有四辆，这是所有赛道中最高的。

看到Charles Leclrec和Max Verstappen把Lucknowi tehzeb的pehle aap——我想在西方被称为“DRS鸡”——以超过150英里每小时的速度在沙特阿拉伯已经激起了我的兴趣。那么，到底是什么让两个竞争激烈的车手在正确的时刻让另一个车手先过呢?

简而言之，DRS是内置在方程式赛车中的超车辅助装置。复杂地说，它降低了下压力，使落后的赛车加速超越它跟随的赛车。在更复杂的情况下，DRS按钮会打开一个尾翼襟翼，以减少空气阻力，让尾随在肮脏或湍流空气中的汽车加速超越前面的汽车。

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这就清楚了是什么，但如何做需要更仔细的观察，因为这个动作是在价值百万美元的机器上进行的速度只有极少一部分人经历过。所以请耐心听我说。

让我们从一级方程式赛车的后翼开始。这对广告来说是好事，但对空气动力学来说也是好事(公平警告:空气动力学之于f1，就像量子之于Marvel)。这一翼位于汽车后部的高处，覆盖了整个车身，并通过提供下压力或向下推力，使汽车在时速超过350公里/小时的情况下保持在地面上。

当DRS被激活时，机翼上的襟翼会被提起，最大打开50mm，减少下压力，使驾驶员有10-12公里/小时的速度优势来超越下一辆车。

这听起来像是一种自由竞争的不公平优势吗?这基本上是一种速度而非策略的测试。嗯，首先，F1是关于谁更聪明和谁更快，所以车队必须有策略地遵循规则来使用DRS。其次，DRS系统于2011年推出，旨在公平对待空气污染车辆。

胡安·巴勃罗·蒙托亚从一级方程式赛车转到了印地赛车，他把DRS描述为“给了毕加索Photoshop”。

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一级方程式赛车在呼啸而过的时候，留下的是肮脏的紊流空气。这种污浊的空气阻止了后面的车靠近前面的车，前面的车在干净的空气中行驶。跟在后面的车必须与风搏斗。

为了防止DRS成为一种混战状态，特别是在比赛开始时，赛车之间挤得更紧，有一些规则规定什么时候可以和不可以部署这种辅助。

司机只能在赛道上标记的区域内激活DRS。跟在后面的车必须在一秒内赶上它想超车的车，因为这时候减阻效果更好。除非前面的车与前面的车有一秒的距离，否则驾驶员不能使用DRS来保护自己的位置。车手也不能部署DRS，除非在起跑、重启或恢复比赛时超过安全车两圈。

大多数比赛线路至少有一个DRS区，但有些线路有多达三个。新的墨尔本赛道最初有四条，但现在减少到了三条。如果比赛管理部门认为比赛的条件是危险的，如下雨，DRS可能会暂停。

中国十大名枪DRS区域有两个组件—检测区域，传感器在其中确定一秒条件是否适用，激活区域，驱动器在其中按DRS按钮来激活它。当司机松开按钮或刹车时，它就失效了。

DRS的有效性取决于驾驶员的技术和汽车规格，但轮胎温度和赛道，就像板球场一样，在这里发挥着重要作用。DRS显然在意大利蒙扎大奖赛上没什么用，但在拥有较长的直道的巴林和比利时可以派上用场。

DRS在f1中已经争论了10多年，但即使是那些希望废除它的人也承认它是一个必要的邪恶。反对者建议限制DRS每场比赛的使用次数，或者采用印地赛车(IndyCar)式的超车。印地赛车手也可以按下方向盘上的一个按钮，以获得60 bhp(制动马力)的动力。尽管玩家可以在赛道的任何地方使用它进行攻击或防御，而无需考虑他们与前车的距离，但它的使用时间被限制在200秒内，每次推车最多15秒。

从一级方程式赛车转到印地赛车的车手马库斯·埃里克森和胡安·巴勃罗·蒙托亚都使用了DRS的传推系统。事实上，蒙托亚曾说过，超车是一门艺术，DRS就像“给毕加索Photoshop”。

人们希望，2022年的F1赛车将采用空气动力学技术，使自然超越更容易——今年我们看到了更接近的比赛——但在沙特阿拉伯勒克莱尔和Verstappen之间的猫捉老鼠闹剧并没有帮助DRS的情况。巴林赛后，车迷们期待着这位红牛冠军和法拉利挑战者之间的更多对决，但令他们失望的是，策略被放在了速度之后。

他们在和DRS斗鸡!!什么| ! !2022年3月27日，沙特阿拉伯#WTF1 - WTF1

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在50圈的街道赛道上还有8圈，Verstappen落后于Leclrec，但在最后一个弯道超过了DRS检测区，从而超过了摩纳哥的钓钩、线和下沉。勒克莱尔在下一圈的第1个弯道骑着跃马取得DRS优势，并重新取得领先。

荷兰人及时发现了问题，并与法拉利锁定了轮胎，双方都试图落后于对方，以免在最后几圈失去DRS的优势。红牛最终在第47圈以一个干净的传球超越了他，赢得了本赛季的第一场比赛，这是在巴林的退役心碎之后。

勒克莱尔在吉达的比赛后说:“第二次，他(Verstappen)理解了，所以他很早就刹车了，然后就出现了一些混乱，但我认为这很有趣。”

这种假动作和威胁无疑令人兴奋，因为其中有“谁先眨眼”的元素，但也加剧了F1在娱乐与体育之间摇摆不定的辩论，尤其是在Netflix的这部不愿透露名字的节目播出之后。

红牛团队负责人克里斯蒂安·霍纳(Christian Horner)含羞地承认，DRS探测区域的定位应该在“未来几年”考虑。Autosport援引他的话说:“DRS非常强大，你可以看到车手之间就像在玩猫捉老鼠的游戏，他们会刹车到某个点，然后加速进入弯道……你肯定希望避免出现这种情况。”

这似乎是车队采用的安全位置，而车手们更倾向于支持DRS。

“我认为DRS目前需要保留，否则比赛将会非常无聊。虽然从去年到今年，以下情况有所好转，但我仍然认为，取消DRS是不够的。其实我挺喜欢的。这是每位车手防守和超车策略的一部分，也是目前比赛的一部分，”勒克莱尔告诉《赛车运动》。

他的法拉利队友卡洛斯·塞恩斯也表示同意。“我认为DRS还会存在，因为到目前为止，以我们在弯道的速度，仍然很难超越，”西班牙人说。

虽然汽车的发展可能会在未来几年或几十年削弱它，但目前，纯粹主义者将不得不忍受DRS和DTS(哎呀)。