奥迪宝马奔驰等否定降价，情况到底怎么样的？

　　导读：

　　史无前例的打折潮好像在向外地延伸，包含别克、奔驰等车企都跟着降价。奥迪、宝马、奔驰等否定降价，昨日有网友猜测五月底A6优惠完22万，A4优惠完16万，这些车为什么会降价，降价的实质是什么？但昨日奥迪宝马奔驰等现已否定降价。
奥迪宝马奔驰等否定降价终究是怎样一回事，跟从小编一起看看吧。

　　 这几天车市发生了史无前例的大地震，真的是活久见，湖北车企的一波操作把整个轿车商场煮成了一锅粥，这波清仓大促销让顾客得到了实惠，也让积压了多年的库存一网打尽，一起让日渐失威的燃油车意气昂扬了一把。

　　史无前例的打折潮好像在向外地延伸，包含别克、奔驰等车企都跟着降价。是不是燃油车的最终一搏，多年建立起来的价格体系将会彻底坍塌。未来新车定价定会遭受不小的冲击，高端车直接杀入低端车商场越来越卷，对于燃油车的保值率将是一个灾祸。

　　曩昔都说燃油车的保值率是高于新能源车，那是根据保有量、流转量和终端价格的归纳考量。现在价格崩盘，你的车本来能卖8万块钱，现在只能卖6万了。最终，对于二手车商来说，天现已塌了，新车现已比二手车的收购价格还要廉价，形成丧命打击，二手车商一切现已收的车辆将会砸在自己的手里，要么赔本大促销，要么便是资金链断裂跑路。

　　湖北区域20多万的雪地龙C6直接腰斩到10万出面，雪铁龙，春风日产、美丽本田等多个品牌也参加了这次的降价联盟，都能享受到五位数的补助。轿车是湖北区域的支柱型工业，而伴跟着国产品牌的日益壮大，合资车的销量是十分惨白了，有数据显现，本年一到二月份全国乘用车销量下跌了21%。奥迪、宝马、奔驰等否定降价，昨日有网友猜测五月底A6优惠完22万，A4优惠完16万，这些车为什么会降价，降价的实质是什么？车子的产品竞争力不强，用价格砸销量，凡是降价多的大多都是销量差的。

　　只看到春风雪铁龙C6降了9万，殊不知二月份C6全国只卖了103台，标志508全国只卖了117台车，只看到奥迪A7有职工内部价，没有看到奥迪A7L上个月只卖了289台车；只看到宝马一系15万卖了速腾的价格，可是没有看到一月份卖了多少台，奥迪A6，宝马五系，奔驰一系、迈腾、巴特、雅阁、海瑞，乃至连宝马X5都是月销过万的。

　　去懂车帝看看销量排行榜，理解了这个道理，你都能查到它会不会降价。大环境下，现在价格仍然坚持的也会降价来保持他们的产品竞争力，

　　 之前媒体猜测这一波燃油车降价潮或将持续到本年7月。但昨日奥迪宝马奔驰等现已否定降价。

　　高端车都是暴利，国产车越来越好，早晚也降价。还有，真实原因是不是由于七月一号实施新国标排放，现在不卖掉库存车七月一号就不能在一二线城市卖了。电池技能再次革命性打破之前、燃油车不能被彻底代替，强制执行的排放规范便是把碳排放量拱手相让给列强，太折腾人了，且行且爱惜！

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　　车市2023年榜首季价格战为何如此凶狠 | 推本溯源

　　车市2023年榜首季这波价格战，可谓史上火力最强。有业内人士近来在朋友圈用“九宫格”来描绘车市的价格混战，但仍然难以归纳全部的战况。

　　特斯拉在新年伊始便以Model 3等车型入华以来的最低价打响本年车市价格战榜首枪。随后、问界、小鹏轿车、广汽埃安、广汽丰田、春风日产等车企纷繁参加价格战之列。现在，价格战不断晋级。湖北省3月以来掀起的史上最强购车优惠潮，进一步将烽火从电动车范畴引到燃油车范畴，最备受关注是指导价为21.19万元的春风雪铁龙C6，在政企联合补助下直降9万元，这款B级燃油车以12.19万元冲入A级车的价格区位。与此一起，其他车企和经销商也纷繁参加降价行动。一汽集团3月面向吉林省推出1.5亿元限时购车补助活动，包括红旗、一汽-群众、一汽奥迪、一汽丰田等品牌。奇瑞和长安则推出了百亿惠民购车季。

　　电动车的价格战也持续延伸，福特电马3月8日发布公告称，从即日起至4月30日，福特电马面向全系在售车型推出清库限时特惠政策，相关库存车价格下调4万元，降至入华以来最低价。长安深蓝也敞开深蓝SL03最高超越4万元的补助政策。连价格坚硬的全国车市销冠比亚迪，也总算按奈不住而参加优惠促销之列，旗下海洋网宋PLUS和海豹两大主力车型从3月10日至3月31日展开专项限时营销活动。

　　新能源车正经过降价完成“油电同价”来抢燃油车的商场份额，而燃油车进一步降价跟电动车对打。跟着车市价格战白热化，单个轿车经销商乃至使出更狠的招式。3月10日，一家深圳一汽丰田经销商的宣扬海报显现，顾客购买电动车bZ4X即赠送紧凑型轿车威驰一辆。这家经销商以花式营销蹭价格战热门，尽管仅有两辆威驰轿车的赠送名额，但买电动车送燃油车的噱头，加重了车市价格战无序“内卷”。

　　在这波凶狠的价格战背面，轿车行业终究怎样了？降价的原因扑朔迷离，不同车企的状况不尽相同，但一起的境况便是现在车市需求疲软。

　　在曩昔三年里，在多项促进轿车消费政策的推进下，国内轿车行业全体上稳定开展。中国轿车工业协会的数据显现，2020年，国内轿车的销量为2531.1万辆，同比下降1.9%；2021年，国内轿车销量为2627.5万辆，同比添加3.8%，完毕了自2018年以来接连三年的下滑态势；2022年，我国轿车销量为2686.4万辆，同比增2.1%。不过，添加的态势未能连续，本年车市局势晦气，1月同比和环比皆大幅下滑，连此前高速添加的新能源车也戛然而止，相同堕入负添加的局势。2月车市从数据上看有所回暖，但除掉本年1月春节假期等要素，状况仍然不容乐观。中国轿车流转协会发布的最新一期“中国轿车经销商库存预警指数调查”显现，2023年2月中国轿车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，环比下降3.7个百分点，库存预警指数坐落荣枯线之上。 本次调查中,80.2%经销商以为2月销量未达预期。

　　近来，网传消息称现在全国新车库存量为600多万辆，乘联会秘书长崔东树回应称这是“假消息”。部分轿车经销商反映，尽管不知道全体车市的库存量是多少，但显着感受到本年以来车市寒潮的冲击，正接受必定的库存压力。

　　考虑到新能源国补和燃油车购置税优惠等政策本年离场以及提早透支部分商场份额等要素，车企遍及估计本年榜首季车市需求比较疲软。特斯拉在新能源车国补正式退出历史舞台之时便大动干戈，凭仗一体压铸等技能操控本钱而首先掀起这波降价潮，倒逼许多电动车和燃油车企业不得不降价来抢占商场。跟着价格战越演越烈，顾客张望心情日益稠密，轿车出售压力添加，不少车企和经销商为了生存和开展，纷繁进一步采纳形形色色的促销办法。

　　以往，当商场周期进入低谷之时，车企也一般采纳“降价换量”的形式。而本年国内车市状况比较特别的是，遍及亏本的电动车正以更张狂的价格战围歼燃油车，欲在去年近700万辆的基础上进一步扩张到本年900万乃至1000万的年销量，将浸透率由25%提升到40%左右。这让传统车企尤其是在电动化方面稍慢一步的合资车企接受史无前例的压力，在两大阵营对立的关键时刻加大降价力度“以眼还眼”。而排放更严厉的国六B规范将于2023年7月1日起全面落地，也在倒逼一些燃油车企降价出清不符合新标的库存车。近来，在多个交际媒体上，各大奢华轿车品牌将大幅降价的风闻漫山遍野，奥迪、宝马、奔驰等多家奢华车企业纷繁驳斥谣言价格暴降。此外，广汽集团也否定部分车型将打五折的风闻。

　　“降价”对于很多车企的销量而言治标不治本，仅是权宜之计，何况价格战将影响到车企的赢利，近段轿车板块股价下行，这被以为与轿车行业价格战白热化有关。尽管近段芯片、电池等零部件的价格有所回落，但车企过于剧烈的价格战仍然难以为继。跟着清库存告一段落以及车市有望好转，车市的价格本年下半年或逐步回归理性。