cb650f(为什么一些人选的不是Z400就是Z900)

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cb650f，为什么一些人选的不是Z400就是Z900？

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确实，这个现象是存在的，川崎Z650是一款存在感比较差的车型，并不是车本身有什么问题，而是这款车的定价以及定位有点夹生而已。

从性能上来讲，Z650并不能算是同级别里面的出类拔萃，一颗649cc的水冷并列双缸发动机，最大只能输出46KW/7000转的功率，最大扭矩为63NM/6500转，这个数据对于数据党来说，没有什么吸引力，虽然实际上这款车的性能足够满足大多数人的需要。

但是Z650价格上却达到了7.66万，而同排量的本田CB650F价格也只有9.47万，但是后者却是一款直列四缸发动机的车型，从视觉效果上来看，本田CB650F无疑要显得更加饱满和有力，能满足那些在意视觉效果人群的需要，再加上很关键的一点是，四缸发动机纯净的声浪是声浪控们无法拒绝的，而双缸的Z650不论你怎么更改排气管，永远达不到四缸机的声浪效果。

另外，川崎同门的Z900对于Z650的价格差距没有充分拉开，也是造成Z650默默无闻局面的一个因素。Z900的价格是10.66万，仅仅比Z650多了3万元钱，但是Z900是准公升级的排量，而且是直列四缸发动机，就动力和声浪效果来看，很多人觉得多花三万元钱买更贵的Z900是值得的。

而川崎的Z400能比Z650卖的更好，这很符合市场经济的规则，劳斯莱斯卖得再便宜，也不会有大众帕萨特的市场保有量大，是同样的道理，Z400价格是4.68万，整整比Z650便宜3万，所以性能差点能接受，没有声浪？Z650不也没声浪吗？这样一想，很多人能接受更便宜的Z400，而上不上下不下的Z650就被耽误了。

不过凡事总有例外，Z650也并不是爹不疼娘不亲，买Z650的人还是有。

骠骑府觉得，真正买了Z650的人，应该是属于对机车有较为深刻理解的人群或者有一定资历的老手，相对比较低调，他们明白动力上的追求是没有止境的，这部分人已经见识过公升级的凶猛，领略了高处不胜寒的风光，但是懂得公升级并不是陪伴自己老去的忠实伙伴，他太凶猛以至于不太实用，而Z400则又显得过于稚嫩，这部分人群虽然已经看淡所谓的“不服就干”，但是内心还是舍不得放弃扮猪吃老虎的快感，因此，性能适中价格适中的Z650就成为了一个很合适的选择，能实用代步，关键时刻也能偶露峥嵘，这才是他们想要的机车。

至于声浪——呵呵，经历了那么多莺莺燕燕环肥燕瘦，还在乎浮云一般的声浪？车是给自己骑的，不是为了满足别人的耳朵，对此，他们想得很开。

好了，就到这里，希望我的回答能让你满意。

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隆鑫650DS怎么样？

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隆鑫650DS可谓是今年最值得关注的国产大排量拉力车！在人们都对国产双缸拉力审美疲劳的时候，这款“宝马血统”的大单缸纯正拉力车，终于要和我们见面了！

在上市时间以及车型版本售价方面：此次公开的650DS有三种颜色两个版本可选：悦享版配备铝合金轮毂＋公路胎；探索版为辐条轮＋龟背真空胎；可选配铝合金三箱，加价4000元。并且有高低座高两个版本（805/845）可以自由选择，可谓是良心满满。至于售价方面，预计四万出头打底吧，高配版比标准版贵2000元。

外观方面，原创，魁梧，耐看：

在外观造型方面，650DS采用自家的原创家族化设计，完全没有抄袭的感觉。外观方面虽然谈不上惊艳，但好在车身非常饱满，线条硬朗，高头大马的，仿生设计组合大灯，配一个小鸟嘴，中规中矩，不过度设计，也不过于保守。外观方面，仁者见仁智者见智。

在动力方面，不负宝马之名：

还是那款来自宝马6的50cc单缸，超强低扭取向的经典发动机。这款实际排量652cc的单缸水冷发动机的最大功率为37kW（50Ps）/6500rpm，最大扭矩为60Nm/5500rpm。采用主流的博世电喷系统。非常典型的注重低转大扭矩的调教风格，常用转速在2000-4000转左右！拉扯感非常强！是一款真正适合拉力车ADV的低转发动机，强大的低扭不是国产其他双缸四缸车能比的。在5档5000转时，车速就已经达到了160km/h。在震动控制方面要比之前的650街车好一些，五千转之前的震动可以忽略不计，猛操到5000转以上还是会有大单缸固有的震动，不过也还能接受。这款源自正宗德国技术的宝马G650GS拉力车单缸发动机，综合实力是国产车望尘莫及的，是一款非常适合拉力车，ADV的优秀发动机。

在配置方面，这一次隆鑫都把好钢用到了刀刃上！

不同于几年前无极650R上采用的高大上的合金双翼梁车架，此次650DS使用的全新设计的碳素钢钢管编制车架，为高强度轻量化设计，坚韧耐冲击的特性更加适合野外极端路况下的驾驶条件。

看起来做工不错的合金钢制异性后平叉；铝合金手把，铝合金后货架，更有国际大厂风范的裸露编织网车架~

配备的油箱容量18L，无极给出的数据是可以达到450km的续航里程，实际测试百公里平均油耗4L+，根据路况和驾驶风格的不同，续航里程在300km-400km左右，续航能力勉强及格吧，毕竟国人都喜欢满满的“安全感”。

在关键的行走系统方面也是国内顶尖的水平：可单独关闭的博世ABS系统；前双碟后单碟的日清刹车系统；前倒置后中置多连杆 KYB减震；前轮110/80 R19，后轮150/70 R17，正统拉力车规格的象牌多功能真空龟背胎！

灯光和仪表方面：全车家族式设计的LED灯光，TFT彩色全液晶仪表，显示信息一应俱全。

整备质量210kg，与国产拉力车相比还可以，但还是比宝马G650GS重了大概20公斤。最低离地间隙200mm还算可以吧。风挡面积尚可，标配原厂护杠，三箱版为铝合金三箱！分体式坐垫非常的宽厚，舒适度很不错，自带腰部支撑。整体的骑行姿势也是标准的拉力车设定，一体式高手把，上身直立，下身舒适，方便站立骑行。

说完了配置，我们再来看这台650DS到底有没有正统拉力车的实力！

首先隆鑫这次的策略和态度是非常好的！终于将这款本就该是拉力车发动机的宝马大单缸做成了拉力车！可谓是众望所归。其次隆鑫这次可以卯足了劲，不鸣则已一鸣惊人，在无极650R沉寂了几年之后，终于一股脑的推出一些列的重磅产品。

并且隆鑫这次特别谨慎，其实早在一两年之前，650DS就基本定型了，之后是厂家，专业测评，多方媒体，志愿摩友对其长达一年多，遍布全国各地的摩旅实地测试！隆鑫无极还积极的吸取自身和其他国产摩企的经验教训，对摩友的问题和反馈积极回应，积极整改的同时，始终保持着一款真正的拉力车应该有的灵魂。

其次这款车的硬实力确实在国产拉力车里出类拔萃的！国产拉力车中超一流的配置水准，足以与进口车望其项背。超强低扭的纯正宝马发动机，强大的脱困能力与加速感受；驾驶感受也比较优秀，高速巡航和弯道内都很稳，刹车与减震表现也没毛病，越野能力也比较出众，目前来说还真的挑不出什么毛病。就看你喜不喜欢了。

国内首款500cc以上的大排量拉力车，让摩友们在经历了一大批国产“伪拉力”的“蹂躏”之后，终于能够看到这样一款综合实力不俗的国产大排量拉力车

客观上讲，国产拉力车经过这么好几年的发展和摸索，厂家和摩友都对拉力车有了更深刻更准确的认识。不再人云亦云，迷性多缸；不再那么贬低国产大排量摩托车，摩友们从“一片骂声”，逐渐变得有自己的考量，自己的认知，越来越多的人知道自己真正需要的是什么摩托车，真正明白什么是拉力车。

目前无极650DS的预售活动已经开启，但还没有正式公布售价，预计正式上市就在9月！值得期待！这次真的不会再水了！

关于无极650DS的话题肯定会愈演愈热！希望它的售价不会让我们失望，让我们一同期待吧！更多摩托车精彩咨询内容欢迎关注头条号阿牛单车